“臂”to“B”丨中国外运B2B物流方案护送钢铁巨臂出海

钢架凌云，舒展长臂，STS桥吊（岸边集装箱起重机）往来穿梭，稳稳托举集装箱。

起落抓取，往复运转，门座式起重机持续吞吐货物，架起船舱到港口堆场的运输桥梁。

这些高达数十层楼的大型装卸设备，是港口和码头的核心作业力量，对于提升码头运转效率、降低物流成本至关重要。

然而，想要将这些体量惊人的设备从国内港口安全送达海外码头，绝非易事。近日，一批大型装卸设备从国内码头启运，漂洋过海，顺利发往马来西亚和印度尼西亚。面对超宽、超高、超重设备远洋运输的多重考验，中国外运所属外运大件团队全程护航，凭借专业的B2B综合跨境运输服务能力，助力这些“钢铁巨臂”在异国码头“上岗”作业。

马来西亚港口STS桥吊到港滚卸并就位

牵一发而动全身，六台“巨臂”的跨国迁徙

本次运输任务横跨江苏南通、启东以及浙江宁波的三处装货港，目的地分别位于马来西亚沙巴州斗湖与印尼东南苏拉威西省，共涉及2台STS桥吊、4台门座式起重机及配套漏斗。其中STS桥吊单台最高85米、最重750吨，体量在世界同类设备中均属前列。

STS桥吊海船抵达马来西亚港口

门座式起重机运抵印尼码头开展卸船作业

这种运输任务考验的不仅是运力，更是统筹调度能力。中国外运需同时兼顾多个作业面的资源调配与衔接，确保各装货港的装船作业精准对接船舶潮汐窗口。

螺蛳壳里做道场，装货港方寸间的极限操作

装船阶段，便迎来严峻作业挑战。

马来西亚港口项目中，启东码头装港面临船舶仅能“丁”字靠泊的限制，而STS桥吊前大梁又需朝向船舶左舷。在极其有限的甲板空间内，项目团队对船舶、SPMT（自行式液压模块运输车）及STS桥吊的各项参数进行全面测算，凭借精湛的操控能力协同船舶系统调节载重，成功完成2台庞然大物的90°转向与精准就位。

STS桥吊在海船上完成原地90°转向

印尼码头项目中，门座式起重机重心偏高，而装货港通道狭窄，SPMT装载排布空间固定，几乎无调整余量。团队通过精准力学测算，将转运时的横向稳定角度控制在规范临界值以内，在“螺蛳壳”里完成了精细至方寸的腾挪。

观潮择机稳就位，卸货港的最后一公里

如果说，装货港考验的是“精细”，那卸货港考验的则是“时机”与“耐力”。

在马来西亚，项目所在港口建造年代久远，承载力难以直接判断；卸船期间高温与雷暴雨又交替来袭。中国外运大件运输团队提前进行严格的码头承载力校核，科学确定下船通道，仅用4天便完成2台桥吊的滚卸下船与落轨就位。

在印尼，项目所在码头泊位标高较高，门座式起重机只能在每天最高潮位时才能滚卸下船，作业窗口期极为有限。同时现场涉及多单位交叉作业，协调量巨大。团队将潮汐周期中的每一分钟用到极致，最终严格按照业主既定工期完成全部卸船与就位任务。

两个项目、两个国家、两个项目场景，2台STS桥吊、4台门座式起重机及配套漏斗，全部安全送达、精准就位。

中国外运作为拥有超限设备大件物流专业运输操作实体的企业，以专业化团队和全链条精细化管理，保障超限设备在复杂工况下的安全高效交付，为全球用户提供了安全、高效、专业的一站式物流服务。未来，中国外运将继续以硬核实力护送更多“中国制造”跨越重洋，让每一次远行善作善成，让每一次托举都值得信赖。