涂老板的水平没你们想象的那么差

隆鑫现在的摩托产销量全国第二，出口销量全国第一，全球范围内有1000多个销售网点，收入、利润的水平全都是历史高点，要说涂老板没有两下子是不可能的！没点水平怎么可能把摩托车和通机的生意做到这么大？换人过来当隆鑫通用董事长，没有能比现在的老涂做得更好的。把摩托车卖到全世界去赚大钱这件事，真没那么容易，全中国也没几个人做得到。
多元化的战略失败了没什么可说的，当年形势所迫，几乎所有的摩托车老板都在搞多元化，但真正成功的几乎没有，力帆败得更加难看！但不应该因此就把涂老板在摩托车和通机的成功抹杀掉，不相关多元化本来就是九死一生的道路，几十年了，败在这上面的老板还少吗。

试想一下，如果没有限摩令，谁还需要搞不擅长的多元化？一个摩托车足够做成千亿级别的大公司了，还搞地产，搞制药搞矿，搞它干什么？

高端摩托车隆鑫做得不够好，也是很多人诟病的一个点。但其中的问题在于，摩托车从来都不只有高端、大排量、玩乐化一个属性。它最重要的消费需求，仍然是传统意义上的交通运输，是普通人的代步工具，通勤设备，是普通人的生产资料，谋生工具。这个市场的空间和规模要比城市里那些仿赛、巡航之类的大得多，只是城市里的这些分析师和研究员看不见，也看不懂罢了。

涂老板在下沉市场、交通运输使用的摩托车方面，包括出口到国外的各种通机类产品，都做到行业里第一梯队的级别。大排量市场声量不如春风、凯越之类的后起之秀，是因为营销思维和生产思维很难协同到一起，包括宗申、大长江豪爵这些老一代摩帮，都很少有能做得好的，不是涂一个人的问题。

所以说，春风动力200多亿的市值，到底有多少是真赚钱，有多少是研究员分析师们给的溢价，谁都不好说，但如果因为大排量市场火爆两年，就把整个摩托车和通机行业的基本盘就给忘了，那只能说这种分析研究太鼠目寸光。

涂老板因为多元化而欠债破产，愿赌服输没得说。但要是因此而否定他管理隆鑫通用这家公司的能力，否定他对摩托车行业的理解和判断，否定他过去这么多年对中国摩托车行业乃至于中国制造业的贡献和价值，那就实在是有失偏颇。